Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[An]

Позвольте представить: сей чудный и чудной автомобильчик называется Barkas b1000



Приобретен он был буквально случайно, в один день. Утром прочитал объявление, а вечером заботливо устраивал на стоянку. Обошелся он сравнительно недорого, но именно после его покупки я понял, что автомобилями я серьезно болен...
Это чудо уже несуществующей марки из несуществующей страны я взял по нескольким причинам:
1. Машина имеет полностью нетрадиционную конструкцию: трех-циллиндровый 2-х тактный (!) двигатель, "хребтовую" раму и торсионную подвеску. Доставшуюся ей в наследство от своих именитых предков - DKW
2. Для целей подсобного хозяйства, и авторетро-хобби обычный легковой прицеп меня уже не вполне устраивает и хотелось что-то побольше. Прицеп-автовоз исключается по причине необходимости категории Е. Да и цены на такие прицепы кусаются.
3. Автомобиль предлагался за вобщем-то небольшие деньги. Хотя, наверное именно этот пункт нужно было сделать первым.

Из геморроев - машина была не на ходу (по словам первого хозяина, она просто долго не заводилась плюс вытекла тормозная жидкость, то есть нужно было прокачать сцепление и тормоза. Второй геморрой - документы. В каком-то лохматом году ее поставили на учет в ГАИ военного городка не заморачиваясь поисками номера кабины, и не заботясь о номере движка. В результате номер двигателя отличался в документах на одну цифру, а номера кузова просто небыло. Таким образом, пришлось "найти" номер кабины и целых 1,5 месяца ждать криминалистических экспертиз, заключений, справок и т.д.

[An]

Вот так выглядит движок, если смотреть справа. Рядный 3-х цилиндровый двигатель. Масло заливается в пропорции 1:40 к бензину. Несмотря на свою двухтактность мотор работает удивительно мягко и тихо. Еще интересной особенностью можно считать обгонную муфту в КПП. Поскольку смазка осуществляется совместно с поступлением топлива, то чтобы исключить эффект "торможения двигателем", когда мотор вращается за счет инерции машины, а подача топлива прекращена или ограничена, введена эта самая муфта, разобщающая двигатель и КПП если число оборотов двигателя меньше, чем у трансмиссии. Таким образом, если оставить машину на стоянке просто на передаче, то ее сможет укатить даже школьник. 

Спартанский салон только кажется тесным и неудобным. На самом деле он довольно просторен, управление легкое, а сама машина очень мягкая.

За водительским креслом размещается аккумулятор, а за креслом пассажира во всех моделя кроме этой - запаска. Для того, чтобы получить доступ к двигателю как на фото, нужно снять внушительного размера капот и оба сиденья. Это не совсем удобно. В "походном" положении можно пользоваться люком в капоте, который предназначен, чтобы ободрать руки при попытке проверить искру на свечах, да послушать, правильно ли мотор чихает...

[An]

Попробую вставить несколько интересных ссылочек:
Ветка по Баркасам на автонете: http://www.autonet.ru/forum/Topic127682-7-1.aspx
Клуб немецких любителей Баркасов www.barkas.de
Украинско-российский клуб любителей Баркасов: http://barkas.at.ua/  Любомир, правильно озаглавил?

[Lyubomyr]

An
 \\-=
ну зачем так предвзято Я б сказал форум СНД или постсоветский, да и вообще все кто нас(однодумцев) понимает и кого мы

[An]

Просто назвать ВСЕМИРНЫЙ как-то нескромно...    

[An]

Вот вариант установки зажигания. Текст из инструкции к Wartburg 311^
-
Установка зажигания
При отсутствии индикатора для установки зажигания поступают следующим образом:
Установить рычаг КПП в нейтральное положение. Снять крышку с распределителя зажигания, прдварительно отвернув два крепёжных винта. Вывернуть свечи зажигания. Подключить одну клемму контрольнуой лампы к клемме конденсатора 1-го цилиндра, вторую на массу.

Установка момента зажигания 3-г цилиндра на 22°  до ВМТ.

Включить зажигание и медленно проворачивать двигаель за ремень вентилятора. Контрольная лампа должна загораться именно в момент, когда красная метка на лыске шкива для 1-го цилиндра находится непосредственно у среза острой грани смотрового отверстия в верхней части распределителя зажигания напротив метки "Z". При несоотвтетствии момента зажигания, установить пластину прерывателей в правильное положение предварительно отпустив винты A1 и A2 и стопрного штифта B путём поворота пластины в нужном направлении. После этого оять затянуть винты A1 и A2, а тки же стопрный штифт B.
Эта установка соотвтетствует 22°±1° коленвала = 3,58мм±0,33мм до ВМТ. Далее подключить контрольную лампу к конденсатору прерывателя 3-го цилиндра и проворачивать двигатель дальше. Провести установку так же со следующей меткой без красной маркировки на шкиве.

Прерыватель распределитель.
При несоотвтетствии момента зажигания отпустить два винта С1 и С2 на пластине прерывателей и установить правильный момент зажигания путём поворота пластины в нужном направлении. Таким же образом установить момент зажигания 2-го цилиндра.
Каждая риска на шкиве коленвала указывает на ВМТ или момент зажигания в соотвтетствующем цилиндре, если она совпадает с меткой Т (ВМТ) или Z (момент зажигания) с острой гранью в смотровом отверстии.

Устьоновку поршня производил штангельциркулем (глубиномером) измеряя сначала расстояние в В,М,Т,, а затем выставляя нужный недоворот поршня.

[Адам]

...впервые обратил внимание, делюсь Прошу любить и жаловать БАРКАС ПЕРВЫЙ 1960 года