Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[Доктор]

У меня на Опеле была штамповка из алюминия. Примерно, как алюминиевая ложка, или кастрюля по толщине. Не литьё!

А фото можешь выложить, чтобы не рыться?

Я придумал название: Karosserieschutz, да простит меня Пауль.

Гугл по этому слову ничего похожего не даёт.

======================
Пару нашёл.

[Paul R-35]

...На самом деле - и поиск по Fußabstreicher ничего толком не даёт. Потому что в каталогах 10х-30х годов под этим тоже подразумевают всякие коврики и скребки на горизонтальную поверхность подножки.

А Fußabstreifer в принципе и есть коврик для вытирания ног (вообще то обуви  ).

... и пока никто толком не подсказал, как это называется.

Мне тоже ничего в голову не приходит. 

[Img26]

Пару нашёл.

Спасибо! Я же помню - литьё. А на моих фото, похоже, просто пластина из нержи.

Мне тоже ничего в голову не приходит.

Пороюсь ещё. Спасибо!!
... нашёл пару американских - другой конструктив. Любопытно, конечно.
Но всё это из области "синих писалок", конечно. Оставлю у себя как было - никто это место не трогал с 1928го года.

[Img26]

Привод трамблёра. При небольшом пробеге (порядка 40,000 Км) зубцы сожраны капитально. Потому что сырой металл.
Не знаю, почему так было сделано.
Даже не знаю, что с эти делать. Внешние на валу - не большая проблема восстановить, а вот внутренний венец....

[Img26]

И ещё одна проблема.
Опять же - не знаю почему, но оцинкованных деталей на этой машине нет - никелированные.
Никель можно класть через медь (для того, чтобы вывести зеркальную поверхность), а можно и на сталь.
И вот я в некоторой растерянности. Ручник, трубки, вентилятор - наверное, через медь.
Крепёж - как есть.
А вот, например, ступичные колпаки? Эмблемы, мягко говоря, не в лучшем состоянии. Обмеднят и заполируют - вообще ничего не останется. Оставить как есть? Или?

[shalva-zimin]

Привод трамблёра. При небольшом пробеге (порядка 40,000 Км) зубцы сожраны капитально. Потому что сырой металл.
Не знаю, почему так было сделано.
Даже не знаю, что с эти делать. Внешние на валу - не большая проблема восстановить, а вот внутренний венец....

В испорченной шестерне стенка даст возможност проточит и туда вставить с натягом или прихватив вновь изготовленную шестерню с внутренним зацеплением. Отдельно сделать шестерню не составит труда методом долбёжки.

[Img26]

Блин, я ещё с предыдущим не разобрался, а тут...
Поршни, мать его...

[Стас]

А иначе и не сохранился бы. Доездили до победы и в угол.

[shalva-zimin]

Задиры, прихватка поршней и поломка колец -однозначно перегрев но бывает и от детонации, слишком ранее зажигание или неисправность механизма опережения.  Обломанные кольца ломают межкольцевые перемычки задирают цилиндры и дальше по нарастающей .

[Стас]

 Так детонация обычно. Просто перегрев размажет поршень не ломая кольца.
Вообще в тупик иногда ставит глубина конструкторской мысли  - слабо было на колене 1:2 шестерёнки поставить?
Забыл конструктор про трамблёр, а признаться неудобно было, вот и вывернулся, типа так и задумано.
Игорь, не трогай корончатую. Подправь чуть и всё. А валик новый немного в плюс.