Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[Finist]

[Finist]

[Finist]

[Finist]

[Finist]

[Стас]

На заднем мосту его нет потому, что задние колёса не управляемы, там шимми (болтанка управляемых колёс) в принципе не может возникнуть, там нет рулевых тяг и шкворневых узлов.

Т.е. болтанка (продольная? поперечная?) возникает из-за присутствия тяг и шкворней? А каков физический механизм? Вот работают две рессоры в резонанс - а дальше?

При сжатии рессоры балка смещается назад, а продольная рулевая тяга остаётся неподвижной. Поэтому колебания моста приводят к рысканью колёс. Эластичную подвеску неподвижного конца рессоры применяли со стороны рулевой тяги.

[Finist]

Продольная рулевая тяга не остается неподвижной. Она смещается вперед, потому что качается вокруг своей точки крепления к рулевой сошке. Поэтому для того, чтобы колебания моста не приводили к рысканью колес, передние рессоры обычно делают с сережками спереди, а не сзади. В этом случае при наезде колеса на препятствие балка смещается не назад, а тоже вперед и траектории движения моста и переднего конца рулевой тяги почти совпадают.
Только при таком способе крепления рессор возрастает ударная нагрузка на раму, потому, что при сжатии рессоры колесо тоже смещается вперед вместе с мостом как раз навстречу препятствию. Для того, чтобы ослабить эти удары, рессору со стороны рулевого управления тоже в свою очередь подрессоривали в горизонтальной плоскости, для чего подвешивали ее на двух сережках, одну из которых делали подпружиненной:



Болтающаяся туда-сюда рессора - не самое лучшее решение. Рациональнее разместить сошку рулевого управления перед передним мостом. Тогда рессору можно поставить сережкой назад, мост вместе с колесом при сжатии рессоры будет тоже смещаться назад и при этом можно будет обойтись без продольного перемещения рессоры. Так сделано, например на ГАЗ-51:


 

[Img26]

.... я даже не знаю, что сказать...
Огромное спасибо вам, ребята!!!

[Finist]

В завершение темы про подвеску рессоры на подпружиненной серьге хочу еще сказать, что рисунок 18 из статьи инженера Эрлиха мне показался знакомым. И точно: в книге Automobiltechnisches Handbuch, Richard Bussien, 1931 г. приведен практически такой же чертеж, только вывернутый наоборот. А так же дано обоснование тому, почему немецкие инженеры 30-х годов считали подпружиненную серьгу рессоры все-таки устройством для предотвращения шимми. Концепция примерно такая же, как и у судовых гироскопических успокоителей качки: при перемещении одного из колес зависимой передней подвески в вертикальной плоскости, передний мост перекашивается и в колесе, как в гироскопе, возникает прецессия, т. е. сила, стремящаяся повернуть его вбок. На чертеже рассмотрена ситуация с наездом на препятствие левым колесом и показана сила E, стремящаяся повернуть колесо вправо. При периодических колебаниях колеса в вертикальной плоскости оно, соответственно, будет стремиться вихляться влево-вправо. Так вот, если позволить ему так вихляться, но прицепить к нему еще и рессору, то за счет своей массы она будет играть роль демпфера колебаний и резонансная частота колебаний всей системы сдвинется в более низкочастотную область, где все это уже не будет опасно.

Чертеж из русского перевода книги, издание 1934-го года:

[Img26]

Спасибо!!
... МихМих тоже прислал вчера "про это".
В общем - и шо бы я без вас всех делал?????!!