Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[Адам]

...весь клыкастый такой, попался

[W.Grabar]

Ещё одна машинка 1936-го на EBay. На этот раз купе.






$21.000

[W.Grabar]

Ну-с, продолжим хронологическое описание...

В 1942 модельном году машины серий 50 Super и 70 Roadmaster получили новые кузова. (остальные серии удовольствовались только рестайлингом старых).




Крылья двухдверных моделей "продолжались" до задних 


 
Четырёхдверные открытые кузова Sport-Phaeton и двухдверные Convertible Coupe были заменены одним двухдверным, но зато с более-менее просторным задним сиденьем.


 
Машины этого года являются самыми редкими, так как производились всего несколько месяцев и вскоре после Перл-Харбора производство "гражданской" продукции, в т.ч. и Бьюиков, было остановлено.

Во время войны на бьюиковских заводах производились двигатели для бомбардировщиков B-24 Liberator



и истребители танков M-18 Hellcat

[W.Grabar]

В 1945 году производство автомобилей возобновилось, но только трёх серий - Special, Super и Roadmaster. Двойной карбюратор тоже канул в лету.



Главными отличиями авто 1946 г. от моделей 1942-го было отсутствие "щёчек" и другие молдинги.



у Special, впрочем, сохранились прежние молдинги:



Также крылья у двух- и четырёхдверный моделей серий 50 и 70 стали одинаковыми.

Фирменный каталог 1946 г.

[W.Grabar]

Отличия моделей 1947 от прошлогодних состояли, по большому счёту, в другой решетке радиатора и передней эмблеме.





Special 1947 г.



Фирменный каталог 1947 г.

[W.Grabar]

Главным внешним отличием машин 1948 года были (у серий 50 и 70) шильдики на передних крыльях с названием модели.




До этого название можно было прочесть только на "медальоне" между клыками переднего бампера.



(Ну, или определить колёсную базу "на глаз"  )


Ну а Special'ы в 1948-м приобрели поясной молдинг. (сравните с машинкой из предыдущего поста)

[W.Grabar]

1948, продолжение...

Главным интерьерным отличием был новый руль.



Эта баранка была чёрной, как и весь прочий пластик в салоне. Но иногда на eBay всплывают исключения, причём не особо похожие на новодел. 




Обратите внимание на двухцветную окраску торпедо (на закрытых авто), и чёрно-себеристые, (вместо кремово-золотистых) шкалы приборов.

В техническом же смысле этот год был для Buick очень важным - в качестве опции для Roadmaster предлагалась новая двухступенчатая КПП Dynaflow, настоящий "автомат" с гидротрансформатором, аналог "шевролетовской" коробки Powerglide. Мотор "автоматических" Роадмастеров был слегка форсирован по-сравнению со стандартным - 150 л.с. против 144.



Внешне эти машины можно отличить по шильдику Dynaflow на переднем крыле, вместо Roadmaster.



А внутренне - по селектору "автомата", отсутствию педали сцепления, и наличию надписи Dynaflow на "бибикалке".



Фирменный каталог 1948 г.


Видео, прогулка на '48 Super Sedanet

Из вкусностей - послевоенные кабриолеты Buick имели в качестве опции электрогидравлический привод тента, стёкол и переднего дивана.

[Adviser]

Вопросы по машинке есть у меня.
Если это не Бьюик, то сильно канями не кидайте, не спец я в них.

Вот в такой машинке:



Имеются вопросы: зачем рано по центру над лобовым стеклом и над задним имеются круглые отверстия? И зачем сзади сделан странный воздухозаборник? Вот фото отверстий и воздухозаборника

[Адам]

...можно версию, пока Василий не пришёл, спасибо. Дырка от антенны, а заборник воздуха- вентиляция салона

[W.Grabar]

Вопросы по машинке есть у меня.
Если это не Бьюик, то сильно канями не кидайте, не спец я в них.

На 99% уверен, что это Special 1937 года. Так что всё по теме 

...можно версию, пока Василий не пришёл, спасибо. Дырка от антенны, а заборник воздуха- вентиляция салона

"Воздухозаборник" - 100% колхоз.
Антенн на крыше никогда у довоенных Бьюиков не было. (Если и была, то только на боковине, между дверью и капотом). Насчёт "отверстий" ничего не скажу, ибо не знаю. Может быть это "издержки" штамповки/сварки кузова?