Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[rossmann]

Да ... тут уж точно ,,шляпу долой " 
А кстати - рокера , похоже , и тогда на иголках были ? Шатун , конечно , на сколзящем ?

[нусиныч]

красиво ! Спасибо за расказ

[winnye]

Поздравляю с первым выездом!
И спасибо за интересный рассказ!

[anatolniz]

...это просто нереально!!!читаю и не верю глазам-как ЭТО возможно!?супер!!!

[zund]

Да ... тут уж точно ,,шляпу долой " 
А кстати - рокера , похоже , и тогда на иголках были ? Шатун , конечно , на сколзящем ?

Да, именно так, и рокера были единственными деталями не требующими замены. Их смазка настолько обильна и хорошо организована, что попытавшись запустить мотор без верхней крышки мы получили почти сразу маслянный туман далеко за пределами самого двигателя.

[zund]

Спасибо за отзывы!
В продолжение темы. Мне несколько раз приходилось, рассказывая про ОК-200, слышать, что мол, тоже имею (знаю где, видел..) ОК-200. Приходилось проверять эту информацию. Во всех случаях люди имели (знали где, видели...) К-200.
Эта машина - родной брат ОК, но она имела двухтактный двигатель. В отличие от ОК-200, её выпускали два года 1933-1934,и всего выпустили 4998 экземпляра. Было даже две модификации, главными отличиями которых были ЦПГ, в первом случае это был дефлекторный поршень, который на машинах 34 года был заменён на обычный, в цилиндре была применана трёхканальная продувка.
Вот несколько фото К-200

В 1935 году двигатель К-200 "переехал" в новую облегчённую раму, и получил наименование КК-200, где и просуществовал до 1937 года, размножившись ещё в 3500 экземплярах.

[Доктор]

 

[temsav]

сов нет МАГИЯ!

[sanchez ramirez]

 

[Grun Elefant]

Леша, поздравляю!!! Ты как всегда ты не ищешь легких путей.   Работа проделана огромная, но результат стоит того!