Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[Стас]

Ё.
В вашей две маслёнки, со стаканом для жидкой смазки втулки и прессмаслёнкой под солидол для смазки моторного отсека.
В родне не жизнеспособна ввиду абсолютно идиотской конструкции.
Продублирую - писал же Игорю.
Оригинальная конструкция такая - крыльчатка с лопастями с двух сторон (хз зачем, одна сторона воду качает, вторая просто баламутит в глухую стенку), сальник обычный тонкий резиновый с пружинкой, не поджимной. Поскольку нифига не держит дополнительно между крыльчаткой и сальником текстолитовые и резиновые шайбы засунуты. Далее бронзовая втулка со здоровенной маслёнкой - стаканчиком с крышкой под жидкую смазку. После ещё один сальник с пружинкой, чтоб масло в подшипник за втулкой не попало. Сам подшипник закрытый. Далее идут две загадочной формы шайбы с лабиринтными канавками. Потом шкив. Самое удивительное, что в переднем конце вала прессмаслёнка. От неё идёт канал к кольцевой проточке на валу под шкивом, далее две спиральные канавки до загадочных лабиринтных шайб. То есть при попытке смазать смазка выдавливается между шкивом и корпусом. Вся. Смазывается таким образом ремень и моторный отсек.   
Когда первую такую разобрал -  думал переделано что то  или собрано не так..  Родных три нашёл, не разбиравшихся ранее.
Есть грамотно переделанная под нормальный сальник и крыльчатку - ставь такую.

[Тиз]

Вот по карте смазки в масленку сверху М27, в прессмасленку спереди М15. По Хальфану: М27 - моторное масло зимнее, маловязкое, наш аналог - Автол 6; М15 - трансмиссионное масло летнее, наш аналог - Нигрол. Никакой консистентной смазки нету.

[Тиз]

Вот возьмем днями все в кучу соберем и сфоткаем, а потом сюда выложим... шоб народ в изумление пришел...

[Finist]

Оригинальная конструкция помпы такая (из инструкции по ремонту 37 года, в 38 сказано - смотреть 37):

[Finist]

А для того, чтобы она моторный отсек не смазывала - там не обычный, а спецподшипник должен стоять. У него на малом кольце сделана фаска и просверлены два отверстия по которым масло из шприц-масленки по отверстиям и каналам вала крыльчатки попадает в пространство между крышками подшипника и никуда оттуда больше не вылетает:

[Стас]

Да щас. Картинки хотелок.
Ни фига там не так.
Фихтель с Саксом их лесом послали дырочки маленькие в подшипниках сверлить, делать им больше нечего.
Судя по форме шайб между шкивом и корпусом через крышку подшипника смазывать планировали, в ней проще дырку проковырять, но судя по тем родным помпам, что мне попадались, даже этого не сделали - обычный закрытый подшипник стоит.
Ну и идея сальника из текстолитовой и резиновой шайб по простоте гениальна, но  , к сожалению. Дополнительно засунутый за ней обычный сальник тоже не держит нифига - не работает эта конструкция, идиот её придумал. Ну не зря в помпах поджимные сальники ставят.
Ищите корпус под два подшипника и Нюшкину помпу на донорство, а эту на полку под стекло.

[Стас]

Блин, допёрло зачем лопасти на крыльчатке с тыльной стороны. GMовцы изобретали гениальную помпу, но недоизобрели и слили фрицам, а те модернизировали не вникая в замысел. Пружина там чтоб подшипник с валом двигать, а лопасти дополнительное осевое усилие должны создавать для поджима сальника - бред. Ганс какой то подумал - на кой пружиной колечки резиновые поджимать, заменим это на два сальника, а подшипник почему в корпусе болтается - под запрессовку его.. понятно.
Точно корпус под два подшипника ищите.

[Тиз]

Вот Дядя Игорь адмиральскую помпу показывал с двумя подшипниками, да где ж ея взять то... Будем костромить под современные сальники и открытый подшипник, смазку снаружи будем закладывать из под шкива. А втулку так и будем смазывать из стаканчика. Для поездок вокруг сортира с двумя ночевками вполне хватит!

[Тиз]

Кстати, послевоенная капитанская помпа имеет лопасти на крыльчатке только изнутри.

[Стас]

Нет места в ней для сальника.
Посмотрю корпус, вроде валялся лишний.