Сегодня мы коснемся такого интересного факта, как существование номерных знаков для транспорта отдельных предприятий. Тема нашего сегодняшнего занятия «Внутризаводские номера»
Сейчас сложно установить, когда именно появились внутризаводские или внутриведомственные номера на автомобилях и прочей технике. Никакой статистики в связи с тем, что такие номера не стандартизировались, не существовало. Информацию приходится находить буквально по крупицам.
Номерные знаки присваивались внутри предприятий, обычно крупных заводов, имевших большой парк техники. Выдачей ведали как сами администрации предприятий, выделявшие для этого ответственное лицо, так и находящиеся на предприятиях специальные заводские подразделения милиции, при их наличии. Внутризаводские номера производились на месте или заказывались предприятием у заводов-производителей номерных знаков, но т.к. это было сопряжено с большими расходами, а также требовало межведомственных согласований, такая практика была очень редкой.
Почему вообще появились такой тип номерных знаков?
Дело в том, что не весь технологический внутризаводской транспорт покидал территории предприятий и регистрацию в органах ГАИ в таких случаях делать бессмысленно. На дороги общего пользования такой внутризаводской автомобиль выезжать не должен, и отсутствие на нем государственного номера выделит такой транспорт из потока.
Однако территории предприятий могли быть очень большими, необходимо было не только производить учет транспорта по гаражным номерам, но и организовывать работу по доставке грузов.
Задачи организации работы транспорта и контроля над ним стали причиной появления на территориях таких больших предприятий как автозаводы ЗИЛ, МЗМА (позднее АЗЛК) номерных знаков для ведомственного транспорта, производившихся и выдаваемых самим предприятием. Позднее внутризаводские номера появились на ВАЗе, заводах ПАЗ, МАЗ и многих других. Не только большие заводы выдавали номерные знаки на внутризаводской транспорт. Даже такие относительно небольшие по сравнению с автогигантами предприятия как Горьковский завод "Электромаш" (выпуск метеорологического оборудования), Новоуральский Завод электрохимических преобразователей (изделия из специальных материалов, соединения порошковой металлургии) использовали свои ведомственные номерные знаки. На полигоне НАМИ (ныне - НИЦИАМТ) номера существуют и сейчас.
Как правило, номерные знаки ведомственных структур не отличаются высокой технологичностью и качеством изготовления. Принятые сегодняшним стандартом номера ОАО «ГАЗ», например, рисуются черной краской на куске материала подходящего размера белого цвета через трафарет.
На ГАЗе сменилось несколько типов номерных знаков. До номеров на белом фоне, состоявших из 3 или 4 цифр и серии на белом фоне, имелись аналогичные номера на черном фоне с белыми символами.
На одной фотографии автомобиля ГАЗ-31029 мне попался отштампованный на пластине стандартного евро-формата номер 002УКЭР. В общем, четкого стандарта на производство номеров с выделением шрифтов и т.п. на ГАЗе не существует. Не вполне понятен и порядок присвоения номерных знаков на транспортные средства, т.к. часть электрокаров и аналогичных машин, работающих внутри завода, имеют стандартные номерные знаки спецтехники по ГОСТ Р 50577-93.
За время существования номерных знаков на ЗИЛе сменилось три основных типа номеров. Первыми были пластины серии ЗИЛ, производившиеся на том же оборудовании, что и стандартные «черные» номера. Они полностью соответствовали по параметрам автомобильным номерам обр. 1958 г, но фон имели желтый с черными символами.
Позже их сменили номерные знаки, изготавливавшиеся по образцу номеров 1977 г. с белым фоном поля и черными символами. Шрифты таких номеров поначалу соответствовал обычным номерам для грузовых автомобилей, только серия по традиции была ЗИЛ. У пластин на белом фоне вначале были буквы, затем цифры. Чтобы дополнительно выделить автомобили, которые всё же иногда выезжали на городские улицы рядом с заводом, номерам изменили дизайн. Цвет поля изменился на черный, а символы стали белыми, при этом буквы переехали за цифры, как было принято у стандартных номерных знаков обр. 1977 г.
Шрифты остались без изменений и соответствовали принятым для «белых» номеров. К сожалению, точные даты изменения неизвестны.
Специальный тип номерных знаков принят на ЗИЛе для технологического электротранспорта. Номерные знаки устанавливаются только сзади и отличаются от стандартных внутризаводских номеров на черном фоне только буквой серии – вместо ЗИЛ используется одна буква А.
На объединении АвтоВАЗ номерные знаки первоначально изготавливались путем окраски в черный цвет пластины с последующим нанесением символов номера белой краской через трафарет. Для отличия от стандартных автономеров обр. 1958 г. на номерах ВАЗа сначала шли буквы и только за ними цифры. Номера такого стандарта существовали долго. Когда они сменились современными номерами, доподлинно установить не удалось.
Современные номера АвтоВАЗа выпускаются трех основных типов:
- для автомобилей (легковых и грузовых) – в виде прямоугольной пластины с 4 цифрами и 3 буквами ВАЗ на белом фоне, символы черные
- для прицепов – с тремя цифрами и буквами ВАЗ. При этом размер номера аналогичен автомобильным.
- для тракторов и спецтехники (в том числе грузовых мотороллеров) – номера «квадратного» формата с усеченными внизу углами, 4 цифрами и буквами ВАЗ внизу.
На АЗЛК применялись внутризаводские номера, штамповавшиеся силами завода на тонком стальном листе. Интересно, что шрифт букв «АЗЛК» для передней и задней пластины отличался. Существовали номерные знаки с черным фоном и белыми символами, и в инверсной окраске – с белым фоном и черными символами.
Причем по моим воспоминаниям, номера на белом фоне выделялись в потоке автомобилей, в конце 70-х имевших черные номера (обр. 1958 г). Предположу, что первые номера были на белом фоне. Автомобили АЗЛК, как правило, представлявшие собой пикапы, переделанные из стандартных Москвичей-412 и 2140, можно было встретить недалеко от завода ЗИЛ. Видимо, существовала внутризаводская кооперация, при которой АЗЛК получал детали с ЗИЛа. Т.к. в конце 50-х – начале 60-х литье на МЗМА поставлялось с ГАЗа, ничего удивительного в возможности производства деталей для АЗЛК на ЗИЛе. Вероятно, изменение фона знаков было сделано при переходе в начале 80-х на номера обр. 1977 г с белым фоном, чтобы дополнительно выделить в потоке внутризаводские автомобили и тем самым привлечь внимание сотрудников ГАИ. Получается, что номера должны были поменять фон на черный. Но реальных доказательств у меня нет. Более того, в коллекции имеется номер АЗЛК на пластине евро-формата белого фона с цифрами, аналогичными появившимися на стандартных номерах обр. 1977 г. примерно в 1985 г. Я не видел даже фотографий подобных номеров, предполагаю, что выдавались они уже в конце 80-х годов параллельно с номерами старого дизайна.
Завод "Электромаш" для собственных нужд производил внутризаводские номера серии ВЗТ.
На Заводе электрохимических преобразователей в Свердловской обл. внутризаводские номера выполнялись штампованными на пластине по образцу номеров 1958 г. с приближенными по внешнему виду шрифтами. Серия номеров ЗЭП.
Полигон НАМИ, или как сейчас он называется, Научно-Исследовательский Центр по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП "НАМИ" с целью идентификации транспортных средств и допуска в различные секторы полигона устанавливал на испытываемые транспортные средства номерные знаки, изготовленные на месте из куска металла, окрашенного в черный цвет с нанесенной через трафарет группой из трех цифр и надписи «полигон». Первая и две последующие цифры разделялись дефисом.
В конце 80-х появились номерные знаки на синем и зеленом фоне. Означает ли это какой-то другой уровень допуска или же длительности испытаний? Ответа на это я не знаю. Возможно, кто-то сможет дополнить эту информацию. В начале 90-х годов старые номерные знаки были заменены пластинами нового образца – аккуратно отштампованными на одном из заводов-производителей номеров. Теперь знак стал белого цвета, впереди имеется надпись «Полигон» и затем три порядковые цифры номера.
Хотя внутризаводские номера не имеют такого же статуса, как и государственные, но мне эта тема кажется весьма интересной. Как расценивать такие номера – как полноценный коллекционный артефакт или неинтересную поделку по теме «Номерные знаки»? Каждый коллекционер, число коих очень немногочисленно, решает сам. Я могу привести лишь один пример из широко известных областей коллекционирования – боны и монетовидные знаки различных заводов и фабрик, которые появились в СССР в 20-е – 30-е годы и затем пережили второе рождение в начале 90-х. Эти типы нумизматического материала имеют своих собирателей, а найти их, зачастую куда сложнее, чем некоторые монеты того времени.
К сожалению, в теме больше вопросов, чем ответов и если кто-то из читателей сможет помочь разобраться в вопросах времени использования внутризаводских номеров или дополнить информацию выше, а еще лучше, представить сами номерные знаки, я буду только рад. Также я не смог проиллюстрировать большую часть описываемого фото номеров из своей коллекции. Почти все фотографии взяты из интернета.
Автор
Тема: Коллекционирование номерных знаков (Прочитано 88575 раз)