Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[tank]

Я неоднократно сетовал на отсутствие информации о попадающих в поле зрения читателей номерных знаках. Повторюсь, так только за последние пару месяцев ушли на помойку номер Проба и румынские дипломатические номера, висевшие на воротах и выкинутые, когда с них облупилась краска. Я узнавал о них слишком поздно или не проявил должной настойчивости в обретении. Это очень печально, каждая такая потеря меня сильно беспокоит.
Но, к счастью, есть и обратные примеры. Особенно ценны они, когда ими делятся коллеги по увлечению. Сегодня как раз такое событие. История эта начиналась в марте, когда один коллега по хобби рассказал мне о гараже, на воротах которого он заметил номерные знаки, и приобрел там "нерезидента" времен СССР. Еще там был частник основы "СД". Коллега не собирал такие номера, а потому спокойно поделился со мной информацией. "СД" - основа номерных знаков Сурхардарьинской обл. Узбекской ССР. Регион, расположенный на границе с Афганистаном. От Москвы до Термеза, областного центра - 3024 км по прямой, а если ехать на машине, то может и на треть больше. Поэтому автомобили из Сурхардарьинской обл. в Москве гости нечастые. Найти тут номер таких удаленных регионов, да еще и оставшихся за границей после развала СССР, в общем-то, везение. Но коллеге повезло, а с ним повело и мне. Надо было ехать на место и договариваться.
Мы дважды выезжали к гаражу, в котором висел номер. Но не сразу застали там людей. Это произошло только в середине мая. Дверь оказалась открытой, мы вошли внутрь. Я повернул голову к воротам. А там было интересно. Целая мини-коллекция разных номеров! Коллега потом сказал, что их количество сильно прибавилось после того, как он побывал там впервые. Поэтому и я, и он смогли пополнить свои коллекции, договорившись о покупке. Теперь там осталось на пять номеров меньше, а табличку "SU" для легковых  автомобилей, выезжавших из СССР за границу, хозяева мне подарили.



Что мы тут имеем? Частник основы "СД" был перекрашен, в угглу есть какая-то надпись на арабском. Интересно понять, что там написано. Он стал седьмым в подборке своего типа по Узбекской ССР. Столько же номеров областей пока отсутствует. Номер спецтехники "КЛ" был взят на всякий случай, и как оказалось, он у меня в коллекции уже был представлен знаком лучшей сохранности. А вот тракторный "НЧ" мало того, что неизвестно откуда родом, так и еще исполнение имеет нехарактерное. Неглубокий штамп, отличия в начертаниях символов. Интересно было бы разобраться, откуда такое изделие, но пока не смог. Ну и на завязку маленький задний транзитный номер Латвии. Давно хотел себе такой тип, со времени, когда в музей "Моторы Октября" был из Латвии пригнан УАЗ-450. Задний номер у него был таким же небольшим. Он мне понравился, но прошло более 15 лет, пока знак аналогичного типажа оказался в коллекции.

Но и это еще не всё. Поиски на территории гаражного кооператива решено было продолжить. Людей там было немного. Подходя к ним, я интересовался, нет ли у них номерных знаков. Буквально второй такой вопрос превратился в небольшую дискуссию о целях коллекционирования, после чего мужчина проводил меня в свой гараж. Открыв его, он предъявил мне подборку из двух немецких транзитов и номера из столицы США, г. Вашингтона (не путать с одноименным штатом). Когда-то номер округа Колумбия у меня был, но один коллега сильно упрашивал меня его отдать. Я повелся на эту просьбу, т.к. американские номера в табеле о рангах занимают последнее место, но потом пожалел. Лет 10 номер из города Вашингтона не заплывал в сети. А я очень не люблю, когда отдаю номер из коллекции, и ему долго не находится замены. Впрочем, такие случаи отдачи номеров за всё время можно пересчитать на пальцах одной руки.



Мужчина рассказал, что его отец был сварщиком высочайшей квалификации, и в начале 80-х он работал на строительстве здания посольства СССР в США. Оттуда он привез купленный за 500 долларов Фольскваген-Гольф 1, с американскими фарами, дизельным двигателем и бамперами на амортизаторах. Кстати. амортизаторы от этих бамперов до сих пор лежат где-то в гараже. Доставка стоила еще 400 долларов, но в 1984 г. такие автомобили были в СССР еще довольно редки и недешевы. Потом отца послали восстанавливать Спитак после землетрясения. В семье сохранилась статья в газете об отце в эту сложную для Армении пору. А номер с пригнанного когда-то Гольфа висел на воротах и дожидался... меня. Мне было предложено его забрать в дар, на что я с благодарностью откликнулся. Теперь знак с такой интересной историей стал частью моей коллекции.   



Вот что бывает при обработке полученной информации, мотивированности, настойчивости, подвешенном языке и желании расположить людей к себе. Всегда благодарен за информацию о номерах в гаражах и аналогичных местах, т.к., как видите, иногда удается пополнить коллекцию. Даже один висящий где-то номер может представлять интерес. Еще раз спасибо тем, кто видит и уделяет своё время сообщениям о подобных гаражных собраниях, не раз удавалось поменяться с их владельцами.

На сегодня в коллекции уже 3994 номера. По-прежнему 997 типами закрыты номера регионов РСФСР. Пытаемся расширить и найти что-то интересное на юбилей!

[Paul R-35]

А номер SRO-AJ 66 там остался? Номер г. Stadtroda в Тюрингии, выдавалась с 1991-го до 1994-о года. После объединения нескольких административных регионов в более крупный там стали выдавать SHK.
С 2012 код региона SRO по желанию опять можно получить, но только на номере нового стандарта (с синим полем ЕС и другим шрифтом). Т. е. такой номер найти уже непросто. 

[tank]

Да, там и остался. Я не в теме редкости немецких серий, хотя понимаю, что могут быть нюансы. Так что спасибо за рассказ!
Но я не думаю, что это номер. На нем даже следов от стикеров нет. Может дубликат незаконный или выполнял роль таблички на месте для парковки? Что скажете про это?

Заканчивая описывать прошлое пополнение, я не знал, что приготовит мне нового жизнь. А она решила подкинуть встречу и обмен, который вылился в целенаправленное посещение гаражей. Я приехал в один кооператив, ворота которого вы увидели в прошлом сообщении. Хотел проверить еще один гараж, где, как сказали, могут быть номерные знаки. Но я снова наткнулся на запертые ворота. Сюда же приехал коллега,с которым мы договорились об обмене. Мой новый знакомый предложил проехать по нескольким гаражным комплексам, где когда-то стоял старый Москвич на советских номерах, а в другом вроде когда-то была разборка. Ни Москвича, ни разборки, в итоге мы не нашли. Но спрашивая о них, натыкались кое-где на номерные знаки, которые нам, узнав об этом странном увлечении, обычно просто дарили. Результат этого - на фото.



В результате обмена в коллекции появилась пара красивых номеров 0002 Московской обл.(один пойдет в обмен) и тракторный прицеп Рязанской обл. серии "РЯ" (такой был, но качество хуже). Остальные знаки были получены в дар или приобретены в ходе нашего "рейда". Правда большинство номеров никакой ценности не имеют, пришли в обменник, а не в коллекцию. Коллекцию пополнят лишь эстонский номер отличного сохрана с новыми голограммами в виде герба Эстонии и названия государства, номер ГДР, изготовленный на пластине евро-формата (после присоединения к ФРГ), сильно потрепанный советский номер из /Москвы серии "чМК" с редким для столицы начертанием буквы "К". Итого три номера, плюс обменянный д-МЕ дают итог в 3998 знаков. Пока число типов по РСФСР также не изменилось и осталось на уровне 997. В общем, ждём, какими будут юбилейный 4000-й номер и какой номер откроет пятую тысячу знаков. Есть предложения? С удовольствием послушаю!   

[Paul R-35]

Да, там и остался. Я не в теме редкости немецких серий, хотя понимаю, что могут быть нюансы. Так что спасибо за рассказ!
Но я не думаю, что это номер. На нем даже следов от стикеров нет. Может дубликат незаконный или выполнял роль таблички на месте для парковки? Что скажете про это?

Дубликат не обязательно незаконный. Дубликат даже обязателен, если официальный номерной знак становится невидимым из-за груза или например велосипедов висящих на машине сзади. В качестве примера несколко фото моего ЛуАЗа, при езде с открытым задним бортом номер не виден, поэтому дубликат обязателен:

...номер ГДР, изготовленный на пластине евро-формата...

NS 74-88? Это не евро-формат, а DIN формат ФРГ. Евро-формат см. на моём ЛуАЗе, синее поле с гербом ЕС и кодом страны с левой стороны и друой шрифт.

[tank]

Спасибо! Интересная информация.

[tank]

Итак, сегодня, наконец, разрешился вопрос с юбилейным номером. Закрылась четвертая тысяча номеров. Закрылась хорошо. Два последних по счету номера представлены отсутствовавшими в коллекции исполнениями советских номеров. У дипломатического номера обр. 1980 г. алюминиевая пластина при прямом шрифте, а с таким шрифтом номер в коллекции был на стальной пластине. Вот он, 3999-й знак. У него и в цифрах есть тройка и девятка. 4000-й поинтересней - редкое для такого типа исполнение с немецким шрифтом. Всего шрифтов на этом номере было четыре разновидности .Опять же, цифры "004" коррелируют и с его порядковым номером в коллекции - 4000. Прямо магия цифр какая-то! Спасибо моим коллегам за обмены, ведь номера были получены благодаря им! Ура! Коллекция справила юбилей и достигла очередного важного рубежа в количестве! Да и по качеству номера отличные.


А открывает пятую тысячу номеров знак основы "ДД" - это пятая буква в русском алфавите. Вот он и будет 4001-м номером. Ну прямо-таки магия букв! ))) Не видели такую основу? Немудрено. Я уже не раз писал про некий "закон парных чисел", когда стоит в коллекции оказаться какому-то редкому номеру, быстро приходит что-то аналогичное. Редким в этом контексте считаю знак основы "СД" из Сурхардарьинской обл. Узбекской ССР. О нём я рассказывал пару недель назад. Но теперь нашелся еще один советский номер незакрытой основы. Это тоже Узбекская ССР, но область Джизакская. Если взять расстояние от Джизака до Москвы, а затем от Москвы до города, где был найден номер, то оно перевалит за 4000 км, а автомобилю предстояло пройти все 4500, если не 5000 км, чтобы добраться из пункта выдачи в место обнаружения номера. Но теперь номер вернулся ближе к исторической родине и останется в моей коллекции. Еще примечательно, что в Джизакской обл. было выдано наименьшее в Узбекской ССР число серий частников. Всего три или четыре серии были в основе "ДД", хотя во всех других областях их было, не меньше восьми, кроме Навоийской (шесть серий, номер оттуда имеется) и Сырдарьинской (семь серий, номер основы "СИ" отсутствует),. Т.е. "ДД" - это самые редкие номера Узбекской ССР. Теперь областей Узбекской ССР в коллекции представлено восемь против отсутствующих шести. Хотелось бы в таком же темпе продолжить закрывать бреши, поэтому если есть что предложить - пишите! Ищу номера вида а1234БВ из Узбекской ССР с буквами АН, БХ, НА, СИ, ФЕ, ХЗ на конце. Да и основы в других республиках собраны не на 100%.
Так совпало, что в коллекции улучшились и номера двух других немного отдаленных регионов, и все три частника начинаются на букву "В". Только эти номера из Запорожской обл. (выездная основа "ОС") и Приднестровья в основе "МВ" со специфическим шрифтом). Они несколько лучше имевшихся в наличии аналогов. 
В этот раз у нас всё, а в следующий расскажу, что было найдено в Казахстане и пришло довольно давно, вот только запоздало с оприходованием и демонстрацией.

[tank]

Ну что же, первые юбилейные мероприятия уже прошли, теперь мы в ожидании вторых, а именно 1000 типов номерных знаков регионов РСФСР. Но этого придется ждать неизвестно сколько. Новые типы могут прийти разом, но ожидание может растянуться на несколько недель или даже месяцев. А пока перейдем к суровым будням - поступлениям номеров, которые направлены как на улучшение аналогов, так и на расширение каких-то второстепенных направлений, а то и обменного фонда. Сегодня как раз такое поступление.



Эти знаки я получил из Казахстана. Собирались они там долго, потом был длительный переезд в Россию, где они лежали у моего знакомого. И вот я наконец их забрал. Что мы тут имеем интересного? Наиболее редким из всей этой подборки по СССР можно считать мотономер Джамбульской обл. "ДЖА". Как мы знаем из произведений классиков марксизма-ленинизма, в системе плановой экономики кризиса перепроизводства, по идее, быть не должно. Однако они случались. Подробнее об этом будет упомянуто в книге, но еще в конце 60-х УГАИ МВД СССР ругало подчиненные региональные инспекции за заказ знаков в таком, количестве, которое превышало годовую потребность в 6 - 7 раз. Видимо, одна из таких нерадивых ГАИ была в Джамбульской обл. Казахской ССР. Мотономеров обр. 1958 г. (на черном фоне) там было аж 10 серий. Это явно превышало потребности. И остатки номеров всё выдавали и выдавали, несмотря на то, что в 1980 г. начали производство знаков нового стандарта на белом фоне. Но в Джамбульской обл. известна всего лишь одна такая серия мотономеров - "ДЖА". Она мне не попадались года три, и вот теперь недочет исправлен. Я не собираю номера Казахской ССР по типам, интересуясь лишь закрытием основ белых частников (номеров вида м1234ША). Почти всё собрано. Остались лишь такие последние буквы, как собс-но "ША" (Мангышлакская обл.) и "ХН" (Карагандинская обл.) Возможно, существовали еще какие-то основы, например "АК", но их пока не обнаружено даже на фотографиях.
В общем, как-то Джамбульская обл. благодаря неравнодушному помощнику собирается и по типажам. Уже собраны все номера обр. 1958/1965 гг, и вот сейчас закрыты два из трех последних пробелов по белым номерам - упомянутая мотосерия "ДЖА" и серия тракторных прицепов "ШШ", которая пришла с территории области. На самом деле до этого фотографий таких номеров не было. Вероятность, что она выдавалась в Джамбульской обл. вместе с "ЕИ", "ЖЛ", "ЖВ", больше, чем, например, в соседней Чимкентской. Хотя чем черт не шутит. Вероятно, существовала еще и спецсерия, белый длинный номер с буквами впереди цифр, но тоже пока нет даже фотографий таких номеров. Оставим этот тип как пробел. Если же вдруг найдутся номера 1936 и 1946 г. оттуда, то мы закроем целый регион Казахской ССР. Хотя раньше я считал, что это реально с Алма-Атой, где выделенная основа "АТ" появилась только с черными номерами, поэтому желтые и более ранние были одинаковыми с областью. Там, кстати, у меня отсутствуют прицеп и мопед 1958/65 гг и задний гос. А в Джамбульской эти типы имеются. 
Из иностранных номеров с этим приходом удалось расширить представленность казахских номеров современного образца синим номером. Это какая-то спецтехника, но не пойму отличия этого знака от номеров со скошенными углами сверху и снизу. В общем, синий квадрат - номер новый, хотя и сильно ушатанный по состоянию. Также смог улучшить один из номеров Катара. Всё остальное (черный - номер Сингапура, мотономер Литвы, современные номера Казахстана 08 региона) пойдет в обмен. Для обмена пригодятся и довольно редкие для Курганской обл. автономера типа 19 - выездные транзиты. Многие из коллег собирают их по регионам, вот номера и уйдут в перспективе им в обмен на что-то интересное.
В общем, на сегодня у нас всё, а в следующий раз порадую небольшой подборкой с несколькими неплохими советскими номерами. 

[tank]

Сегодняшнее пополнение коллекции двоякое. Есть в нём номера ценные и редкие, есть совершенно проходные. С них и начнем.



Номера Украины обр. 1995 г. имели слева код региона. Это был первый самостоятельный пост-советский стандарт номеров, и можно сказать, что он был относительно удачным. Несмотря на некоторую перегруженность структуры, номерной емкости хватило бы очень надолго, структура не совпадала ни с одной европейской страной, что также выделяло номера Украины и было важно, например, при проведении розыскных мероприятий. В этом стандарте насчитывалось 28 региональных кодов. Хотя регионов было 27, код 28 сделали "общегосударственным". Кстати, у автора его так и нет, как и нету пока кода "12", ожидающего своего часа для передачи из Украины уже очень давно. Номера с кодами "03" (Волынская обл.) и "04" (Днепропетровская обл.) в коллекции, конечно же, были, но состояние их сейчас улучшилось. В 2000-е кому-то показалось, что структура стандарта плоха. Вместо этих знаков были введены таблички структуры ББ ЦЦЦЦ ББ - как самая верхняя на фото. Тут первые две буквы означали региональную привязку. Как человек, имеющий представление об исследованиях тех или иных структур знаков и, в принципе, об особенностях и важности тех или иных элементов их структуры, скажу, что украинские коллеги наломали дров. Номер читался по сути с несменяемой части, что затрудняло его запоминание (несменяемая часть должна была быть сзади, что доказывали исследования еще советской поры). А кроме того, структура номера повторяла знаки, например, Болгарии. И теперь уникальности она не имела. Номера можно было различить исключительно по нюансам шрифтов и оформлению левого края с обозначением страны. Такие номера я по буквенным сериям уже не собираю. Имеющийся на фото номер редкого исполнения с выбитым обозначением "UA". Обычно оно наносилось краской. Помимо номеров Украины в той же посылке пришел советский номер Запорожской обл. (основа "ЗП"). Его сохран считаю отличным, он заменил аналог, который также был в коллекции. 
Еще один украинский номер редкого типажа, т.н. "спецсерия" попал сюда благодаря желанию коллеги подогнать что-то интересное в качестве юбилейного номера. Но пока номер перемещался из Омска (ну да, ничего необычного, киевский номер найден в Омске), юбилейный знак отыскался в Москве. В любом случае благодарен за обмен! А по г. Киеву остается найти 6 видов номеров: авто и мото обр. 1946 г, мотоцикл, мопед и автоприцеп 1958 г. и мото 1977 г.
Ну и самые редкие номера подборки - московские знаки серии "МОО". Предназначались они для служебных легковых автомобилей. Если анализировать число номеров легковых серии, то в начале 80-х было выдано около 1000 номеров серий "МКЖ", "МКО" "МОГ", "МОК" и "МОЦ", остатки которых до исчерпания номерной емкости выдавались перед развалом Союза Еще было около 3000 "МОС", к которым добавилось после потери статуса около 1000 в конце 80-х. Также легковым предназначалось немного "МКА", которая была, в основном, грузовой, а для легковых изначально играла роль выездной. Полностью были выданы легковые серии от "ММА" до "ММЛ", "ММХ" несколько тысяч "МММ", "ММО", "ММФ". Отдельный разговор о "МОЛ", "МОМ", "МКС" и "МКМ", из которых лишь число "МКС" не превысило тысячи, а остальные выданы практически полностью, иногда деля серию с грузовиками. Около пары сотен номеров было выдано в сериях "МАС" и "ММС" (да, "ММС" в типе 1, а не в "спецсерии", выданной полностью). А вот "МОО" было выдано дай бог, пару десятков. Подробнее об особенностях этой серии, для чего она предназначалась, почему на неё не пожалели дефицитную американскую световозвращающую пленку, и кому впоследствии выдавалась, можно будет прочесть в книге, но еще одно обретение номеров этой серии стало большим приятным сюрпризом. У меня уже был номер "МОО", но таких знаков много не бывает. Поэтому неделя пролетела очень хорошо. В следующий раз советскую тему продолжим. 

[tank]

Сегодня мне предоставляется редкий шанс полностью раскрыть тему разных типажей советских номерных знаков, ведь на фото представлены все виды номеров, начиная с обр. 1936 г.



Этот номер серии "ГК" (Горьковская обл.) - мотоциклетный, весьма крепкий, что редкость для номеров обр. 1936 г. Размерность мотономера практически не менялась до 1977 г., когда появился очередной ГОСТ на номерные знаки, а с ним увеличение площади номеров всех видов. Поэтому иногда сложновато атрибутировать  мотоциклетные знаки обр. 1936 и 1946 г. Различались они только шрифтами, что иллюстрирует второй по старшинству номер серии "ЕС" из Омской обл. Да, знатоки скажут, что кайма у этих знаков была углубленной, но ведь попадались номера обр. 1946 г. с выпуклой каймой. И тогда в помощь приходят лишь особенности начертания символов. Если мотономер обр. 1936 г. не расширил число типажей, идущих в зачет, то омский номер сократил до 1 типа число знаков области, которых нет в коллекции. Впрочем, искать номер обр. 1936 г. можно очень долго, ведь такой знак Красноярского края, оставшийся единственным незакрытым в своей подборке, не попадается уже лет 5. Если смотреть по общему числу типов РСФСР, а мы ждём юбилея, то омский мотик стал 998-м типом номера Российской Федерации. Мы всё ближе к юбилею!
Номера 1958 г. представлены тремя знаками. Они не увеличили число номеров в коллекции. Омский автоприцеп заменил номер аналогичной серии, а комплект номеров Горьковской обл. "ГОШ" я с удовольствием принял в дар от читателя. Я даже предположил, что использую его для фотосессий в конце июня на пробеге в Нижний Новгород, который организовывал клуб "Волга-21", но сначала дата переносилась, а потом Горьковский автозавод отказался нас принять вовсе. "Насильно мил не будешь", - подумали организаторы, и пробег не состоялся. Горьковская обл. представлена у нас и номерным знаком типа 2 по ГОСТ 3207-77, сохран у него хороший. 
Как известно, в 1965 г. в новой редакции ГОСТ 3207 появились номера для спецтехники и мопедов. Номера сельхозтехники есть и на фото. В коллекции теперь появилась еще одна серия тракторов "ВК" из Воронежской обл., а знак "УЮ" тракторного прицепа из Запорожской пойдет в обмен.
Ну и современные номера России на фото тоже нашли отражение со знаком для тракторов и тракторных прицепов из Ленобласти. Этот номер в крашенном исполнении. Оно стало возможным благодаря изменению №1 в ГОСТ Р 50577-93, когда разрешили делать не световозвращающие номера для спецтехники, не выезжающей на дороги общего пользования. Циферки у номера красивые, спасибо за обмен коллеге!  На этом у нас всё, а в следующий раз посмотрим на немного иностранных номеров, пришедших за это время.

[tank]

И снова здравствуйте! Приступим к показу новинок в коллекции, хотя некоторые номера не вполне новинки - они лишь, как обычно, заменяют аналоги, которые были в состоянии похуже. Нет предела совершенству.



В сегодняшней подборке номера Нидерландов, Австрии, Украины и Турции. Верхние номера были привезены в Питер с автомобилями моряком, который имел возможность еще в конце 60-х перегонять (или точнее, перевозить) европейский секонд-хенд в СССР. Номеров в том гараже было немало, многие разошлись среди коллег. Я решил приобрести задний квадрат обр. 1978 г. (тогда номера получили желтый фон вместо темно-синего) и более ранний тип - стандартный номер обр. 1951 г, но сначала он выглядел комбинацией ББ-ЦЦ-ЦЦ, и уже позднее "ББ", т. е. буквы, если кто не догадался, переместились в середину. казалось бы, фон знака должен быть черным, но уже второй темно-синий номер на грани черного. При этом, параллельно черно-синим номерам были еще и просто синие - для такси. Прямо-таки тест на дальтонизм какой-то. Сложно было разобраться, пока не ввели желтые номера - там и цвет номеров такси стал светлее и ярче.
Номера из Австрии (также как и остальные два номера) были присланы читателем в подарок, за что ему спасибо. Австрийские знаки - транзитные, при этом их в разное время было тоже несколько видов, отличавшихся цветом фона. Когда-то в 60-е и до конца 90-х транзиты были темно-зелеными с буквой серии и цифрами до шести. Таких у меня нет. В 1990 введены новые номера, на которых появилась красивая крупная наклейка с гербом местности, выдавшей номер. Транзиты сохранили темно-зеленый фон. Не позднее 1992 г. на них правее добавили наклейку с датой окончания срока действия. Она перешла и на знаки с салатовым фоном, которые и сейчас выдаются. Но если в начале 2000-х их структура была ББ-ЦЦ-ББ, то сейчас вторая цифра поменялась на еще одну букву. Т.е. у нас знак позднего образца. Ну и отлично, оставим такой в коллекции. Спасибо дарителю!
Украинский номер тоже транзитный. Судя по всему, автомобиль с ним въехал в Россию, но вообще для таких случаев на Украине предусматривался другой типаж знаков на желтом фоне из металла, сохранявшийся неизменным с самого первого стандарта и следовавший образцу выездного транзита СССР. А внутренние транзиты менялись как перчатки. Они были синими, голубыми, зелеными, салатовыми, красными. Синие были как алюминиевыми, так и пластиковыми. Зеленые тоже имели незначительные отличия. У нам последний тип - на красном фоне. Их было две разновидности - для юрлиц (торговые номера) и для граждан (транзитные). Ну и желтый номер - турецкий. Тоже транзит. У меня такой был с диагональной черной полосой, тут полосы нет. Что это означает, я не в курсе. Если знаете - напишите.
На сегодня доклад закончил, а что буду показывать теперь и когда - не знаю. Пока располагаю одним номерным знаком, а потому буду рад любым предложениям. Пишите в личку! Спасибо за внимание.