Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[winnye]

Да я, наоборот, пытаюсь выбраться из этого болота, которое называется "солексом".
У меня есть оба карбюратора -26FIP и 26FI. И могу сказать, что у них нет ни одной общей детали, даже размер и форма корпуса разные. Как они могли стоять на одном и том же моторе?
Кстати, на обоих отсутствует воздушная заслонка.

[Тиз]

Ну значит я вообще ничего не понимаю. Остается тебе одно - искать мануал по Таунусам. А на одном моторе они могли стоять легко - достаточно было изменить геометрию фланца приемной трубы во время выпуска автомобиля, произвести модернизацию, так сказать. Ну как волговские моторы с однокамерного на двухкамерный карбюратор переводили...

[Img26]

Да я, наоборот, пытаюсь выбраться из этого болота, которое называется "солексом".

Вы уже в историю вошли 
http://www.cybermotorcycle.com/gallery/classics_s/Solex_26FIP_1.htm

Можно попытаться вот тут что-то найти из мануалов:
http://www.shopadilly.co.uk/Auctions/solex?cat=36085

[Тиз]

Ну вот, а сразу сказать, что карбюратор французский, нельзя было? Тогда он на многих французских машинах мог стоять, с небольшими моторами которые, хоть Пежо, хоть Рено. На Ситроенах нет, там моторы двухлитровые и больше, им 26 мм диффузора маловать будет. СИМКа могла быть, да много там всякой мелочи строили... Точно не от Пуха, гы-ыыы!!!

[winnye]

Женя, мой вопрос был по солексу 26FI, который изображен на моем фото. Я не думаю, что он французский. На корпусе никаких указаний на это нет.

[Тиз]

Вот и получается, что FI - немецкий, от Таунуса, а FIР - французский от незнам-чего, поэтому они и разные. Это как раньше продукцию Москарза и Ленкарза сравнивать, я так думаю...

[Adviser]

Ндааа... зашел про Золексы почитать, а бОльшей части картинок уже нет...