Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[sergey46]

Приступаем к сборке.

[sergey46]

Рессоры перебраны, между листами постелена графитовая смазка. Выточины новые болты крепления пакета рессор с цилиндрической шляпкой, как у оригинала, установлены без грайверов их там быть не должно. В рессоры установлены новые сайлент блоки на которые нанёс омеднение, на фото один уже омеднёный.

[Георгий]

Очень красиво! И подход к работе замечательный!
А зачем варил войлок в нигроле?

[sergey46]

Очень красиво! И подход к работе замечательный!
А зачем варил войлок в нигроле?

Спасибо Георгий! Прочитал в какой то умной книжке, что набивку нужно проваривать в нигроле. Я до сих пор толком не могу понять назначкние набивки в опорном щите. Подробно изучил конструкцию узла , набивка установлена перед подшипником полуоси, за подшипником стоит другой сальник, который держит смазку внутри чулка моста, но в чулке на стыке с опорным диском есть сквозное отверстие внизу ,куда может перетикать смазка, и через неё же может попасть вода в редуктор моста, это если глубокая лужа или брод переезжать. Возможно эти отверстия с двух сторон некое подобие сапуна. И нигрол не зря раньше в мостах применялся, он ведь с водой в эмульсию не всбивается и остаётся смазкой хоть в брод, хоть по глубоким лужам.Так что думаю набивка, чтоб пыли и воды меньше поподало на подшипник через тормозной барабан . Это чисто моё предположение. А вот как сейчас быть с современными смазками и нигрол ныняшний говорят уже не тот, что раньше?

[sergey46]

И вот ещё. Перед Новым годом начал строительство мастерской, где в дальнейшем продолжу работы над авто. Я живу в часном доме и гараж у меня совмещён с домом. С одной стороны удобно , с другой крайне не удобно, т.к вся пыль тянется в жилище. Поэтому принял решение о строительстве мастерской отдельно от жилища.

[Георгий]

Очень красиво! И подход к работе замечательный!
А зачем варил войлок в нигроле?

Спасибо Георгий! Прочитал в какой то умной книжке, что набивку нужно проваривать в нигроле. Я до сих пор толком не могу понять назначкние набивки в опорном щите. Подробно изучил конструкцию узла , набивка установлена перед подшипником полуоси, за подшипником стоит другой сальник, который держит смазку внутри чулка моста, но в чулке на стыке с опорным диском есть сквозное отверстие внизу ,куда может перетикать смазка, и через неё же может попасть вода в редуктор моста, это если глубокая лужа или брод переезжать. Возможно эти отверстия с двух сторон некое подобие сапуна. И нигрол не зря раньше в мостах применялся, он ведь с водой в эмульсию не всбивается и остаётся смазкой хоть в брод, хоть по глубоким лужам.Так что думаю набивка, чтоб пыли и воды меньше поподало на подшипник через тормозной барабан . Это чисто моё предположение. А вот как сейчас быть с современными смазками и нигрол ныняшний говорят уже не тот, что раньше?

Спасибо, Мысль ясна.

[Finist]

...Я до сих пор толком не могу понять назначкние набивки в опорном щите. Подробно изучил конструкцию узла , набивка установлена перед подшипником полуоси, за подшипником стоит другой сальник, который держит смазку внутри чулка моста, но в чулке на стыке с опорным диском есть сквозное отверстие внизу ,куда может перетикать смазка, и через неё же может попасть вода в редуктор моста, это если глубокая лужа или брод переезжать. Возможно эти отверстия с двух сторон некое подобие сапуна...

Внешний войлочный сальник и внутренний (самоподжимной) образуют полость, в которую через масленку Штауфера (с крышкой на резьбе) нагнетается консистентная смазка для смазки подшипника полуоси. Соответственно, войлочный сальник предохраняет тормозную систему от попадания в нее этой консистентной смазки. Кроме того, вместе с дренажным отверстием на стыке чулка полуоси с опорным диском он образует предохранительную систему, защищающую тормозной механизм от попадания в него масла из редуктора моста в случае чрезмерного износа или повреждения внутреннего сальника. Если это произойдет - масло начнет подтекать из дренажного отверстия, что должно служить сигналом для немедленной замены внутреннего сальника. Вода в редуктор моста через это отверстие никак не попадет, потому что это отверстие выходит в полость подшипника, а она при нормальной эксплуатации автомобиля заполнена консистентной смазкой и отделена от редуктора моста сальником.

[Img26]

Очень здорово!!!

[Paul R-35]

...нигрол ныняшний говорят уже не тот, что раньше?

Производство нигрола было прекращено ещё в семидесятых годах.
Та, что нынешний это "нигрол" (именно в кавычках).

[sergey46]

...Я до сих пор толком не могу понять назначкние набивки в опорном щите. Подробно изучил конструкцию узла , набивка установлена перед подшипником полуоси, за подшипником стоит другой сальник, который держит смазку внутри чулка моста, но в чулке на стыке с опорным диском есть сквозное отверстие внизу ,куда может перетикать смазка, и через неё же может попасть вода в редуктор моста, это если глубокая лужа или брод переезжать. Возможно эти отверстия с двух сторон некое подобие сапуна...

Внешний войлочный сальник и внутренний (самоподжимной) образуют полость, в которую через масленку Штауфера (с крышкой на резьбе) нагнетается консистентная смазка для смазки подшипника полуоси. Соответственно, войлочный сальник предохраняет тормозную систему от попадания в нее этой консистентной смазки. Кроме того, вместе с дренажным отверстием на стыке чулка полуоси с опорным диском он образует предохранительную систему, защищающую тормозной механизм от попадания в него масла из редуктора моста в случае чрезмерного износа или повреждения внутреннего сальника. Если это произойдет - масло начнет подтекать из дренажного отверстия, что должно служить сигналом для немедленной замены внутреннего сальника. Вода в редуктор моста через это отверстие никак не попадет, потому что это отверстие выходит в полость подшипника, а она при нормальной эксплуатации автомобиля заполнена консистентной смазкой и отделена от редуктора моста сальником.

Спасибо за заполненный пробел в моих знаниях! А за счёт чего происходит разряжение в мосту, ведь сапуна в нём нет?